Электрокары Tesla по праву считаются самыми технологичными автомобилями — они, словно первый iPhone, встряхнули всю индустрию и сделали стандартом обновление прошивок бортовых систем «по воздуху», как на смартфонах, а также спровоцировали развитие систем автопилота.
Во время рабочей поездки в США нам удалось посмотреть самый новый кроссовер компании — Model Y. Он спроектирован на базе седана Model 3, поэтому автомобили сильно похожи внешне, но отличаются габаритами — первый крупнее, имеет 2.89-метровую колесную базу и 17.5-сантиметровый клиренс. В нем два ряда сидений, но Илон Маск обещает в следующем году добавить третий в качестве опции за $300, чтобы брать на борт семь человек.
Салон выполнен с максимальным минимализмом. У автомобиля нет привычной приборной панели и каких-либо кнопок, а всю переднюю панель занимает сплошная деревянная вставка с широкоформатным 15-дюймовым дисплеем, с которого можно управлять всеми функциями. Кстати, привычные дефлекторы вентиляции тоже отсутствуют — вместо них для подачи воздуха щель во всю ширину салона.
Объем багажника составляет около 500 литров, а если сложить второй ряд сидений — 1 926 литров. Места много, а благодаря тому, что задняя дверь с электроприводом поднимается высоко, можно без проблем загрузить что-нибудь крупногабаритное. Плюс есть две ниши в подполье и второй багажник под капотом для мелких вещей.
К сборке есть вопросы — сейчас у Tesla проблемы с ней распространены. Например, в экземпляре, на котором мы катались, имелись зазоры в боковой части крышки багажника и были неровно установлены двери слева. И вживую это сильно бросается в глаза:
Зато машина буквально напичкана технологиями. Конечно же, главная из них — это автопилот. В базе, правда, это скорее продвинутый круиз-контроль: Model Y автоматически удерживается в полосе, поворачивает и ускоряется или замедляется перед впереди идущими автомобилями.
В полной мере автопилот раскрывается только с полным пакетом опций, который стоит $10 000 и включает 12 датчиков и восемь камер. С ним Tesla способна ехать полностью автономно, учитывая дорожные знаки и сигналы светофора, а также менять полосу и обгонять других участников движения. Однако водитель все равно должен следить за дорогой и держать руки на руле на случай внештатных ситуаций.
А еще полный пакет позволяет автомобилю самостоятельно парковаться и приезжать к владельцу по вызову через фирменное приложение — эффектно и удобно!
Самая доступная конфигурация Long Range с разгоном до сотни за 4.8 секунды, максимальной скоростью 220 км/ч и запасом хода в 508 км сейчас на сайте компании предлагается за $49 990. Еще есть версия Performance за $59 990 — она отличается разгоном до сотни за 3.5 секунды, скоростью до 250 км/ч и уменьшенным до 466 км запасом хода.
Большой тест-драйв в Нью-Йорке и живые впечатления — в репортаже Кима:
