В прошлом году в России появились обновленные плацкартные вагоны с индивидуальными шторками, розетками, USB для подзарядки гаджетов и даже душем. Но на этом РЖД не планирует останавливаться и продолжает работу над повышением комфорта с учетом пожеланий пассажиров.
Поскольку габариты вагонов не изменились, раздражающая проблема «торчащих ног» осталась — многие высказывали мнение, что нужно расширить пространство и увеличить площадь спальных мест. РЖД прислушалась и вместе с конструкторами «Федеральной пассажирской компанией» и «Трансмашхолдингом» разработала концепт вагона нового поколения габарита Т.
Он больше стандартного в поездах дальнего следования на 28 см в ширину и на 73 см в длину — раньше такие выпускались только для пригородных электропоездов. За счет общего увеличения размеров и перекомпоновке внутреннего пространства площадь пассажирского салона стала длиннее практически на 3 метра (с 16 до 18.9 метра).
Как говорит РЖД, в новых вагонах стало на 10% больше места для сна и на 14% — для хранения багажа. Они позволяют перевозить больше пассажиров за один рейс на загруженных направлениях, а на менее загруженных — задействовать меньшее количество вагонов в составе и снизить расходы.
Концепция индивидуального пространства для каждого пассажира сохранилась и получила развитие. Помимо общего потолочного света на каждом месте предусмотрены светильники над столиками, а также индивидуальные для чтения. Рядом расположены воздуховоды с возможностью настройки силы и направления воздуха. Также в блоке управления освещением есть USB для подзарядки гаджетов.
У каждого пассажира индивидуальные места для хранения вещей со шкафами под багаж, верхней одежды, обуви и чего-нибудь мелкого. У всех спальных мест остались индивидуальные шторки, а два смежных теперь можно объединить благодаря сдвижкой перегородке в стене — удобно, если вы едете, например, с детьми. Чтобы перегородку можно было открыть только при взаимном желании соседей, в нее встроен двухсторонний замок.
В общих зонах разместили микроволновки, холодильники и душевые, а еще поработали над повышением плавности хода, снабдив тележки системой пневмоподвешивания.
Сейчас завод ведет активную подготовку к запуску производства вагонов, а их сертификация предварительно запланирована на вторую половину 2021 года. Кроме того, увеличенные габариты требуют модернизации текущей инфраструктуры, поэтому ждать появления таких на железных дорогах в ближайшее время не стоит.
Насколько удобны новые вагоны, проверял Ким — подробности в нашем репортаже:
