История монстр-траков берет свое начало еще в 1975 году, когда американец Боб Чандлер решил переделать свой пикап Ford F-250, установил на него огромные колеса и назвал «Бигфут». Со временем название стало нарицательным, а увлечение кастомными грузовиками породило целую субкультуру со своими знаменитостями, фестивалями и ежегодными турами по многочисленным городам США.
Несмотря на то, что каждый монстр-трак уникален, собирают их примерно по одному принципу. Сначала из хром молибденовых труб диаметров 5-6 см изготавливается пространственная рама, вес которой составляет около 800 кг. Затем на нее ставят все узлы и агрегаты, делают кабину с индивидуально подогнанным под водителя спортивным креслом, а колеса «обувают» в сельскохозяйственные шины со срезанными заводскими протекторами. Их габариты бывают разные, но обычно высота составляет в районе 1.7 метра, а вес каждой — около 350 кг.
Самый первый монстр-трак и его создатель
Конструкцию усиливают мостами от тяжелых грузовиков и специальными сдвоенными амортизаторами. Чтобы после прыжка на монстр-траке ничего не развалилось, элементы скрепляют ремнями. Кузов здесь нужен только для красоты, поэтому он изготовлен из обычного стеклопластика и лишен дверей — внутрь можно попасть, вскарабкавшись по раме внутри.
Двигатели тоже кастомные, их объем может достигать 10 литров, а мощность доходит до 2000 лошадиных сил. Расход у этих монстров бешеный — 10-20 литров на сотню метров, поэтому на полном баке можно проехать всего три с половиной километра. В качестве топлива, кстати, используют не бензин или дизель, а метанол.
Большой расход — не проблема, поскольку ездят монстр-траки только по специальным трассам, а въезд на дороги общего пользования запрещен — их перевозят на грузовиках, предварительно сняв колеса.
С основными моментами разобрались, а тест-драйв, впечатления и интервью с профессиональным водителем монстр-трака — в репортаже Кима:
