Мы часто рассказываем о классных автодомах, собранных в России — были на базе КАМАЗа с сауной и кинотеатром, пикапа УАЗ «Патриот» и даже «Буханки». Многие в комментариях под этими роликами на YouTube спрашивали, а есть ли что-нибудь такое же проходимое, но при этом более-менее недорогое, понадежнее и с люксом. Ответ: да!
Это грузовик-вездеход Mercedes-Benz Unimog с кастомным жилым модулем от отечественных умельцев. Стандартные модели используются для транспортировки грузов в самых экстремальных условиях, поэтому они очень мощные и популярные среди хозяйственных служб Германии и армии, причем не только немецкой.
Серийное производство таких началось еще в 1949 году, а сейчас база автомобиля может быть основой практически для чего угодно, например, экскаватора, крана, тягача и пожарной машины. Модель Unimog U400 и вовсе превратили в локомобиль, ездящий по рельсам:
Даже в базовой версии огромное количество точек подключения и технологических отверстий для установки навесного оборудования, что значительно упрощает процесс кастомизации. По всему кузову можно найти гидравлические, электрические и пневматические разъемы.
Модель, которую мы смотрели, называется Unimog U5000, ее выпустили в 2008 году. Габариты у машины следующие: пять метров в длину, два с половиной метра в ширину и клиренс 0.5 метра. Спереди кенгурятник, дуги безопасности, четыре дополнительные фары дальнего света HELLA и лебедка длиной 15 метров — такая же есть и сзади.
Сверху поставили спутниковую антенну и покрасили в цвет кузова. Она дает доступ к телевидению, мобильной связи и интернету в любой глуши. Сзади находится запасное колесо, а поскольку оно весит около 150-200 кг, предусмотрена автоматическая система спускания. Также есть несколько металлических рундуков для хранения вещей и даже внешний душ, спрятанный в одном из них.
Сбоку генератор на 2.5 кВт, туалетная кассета, газовые баллоны и еще несколько отсеков под всевозможные принадлежности, например, канистры с топливом. Там же имеется двусторонний рундук с доступом из жилого модуля — он продолговатый и позволяет хранить лыжи, лопаты и прочие длинные предметы.
Интересно, что перед тем, как сесть за руль, можно с помощью поворотного механизма выбрать свой вес, чтобы кресло подстроилось под вас. В кабине есть рация, дисплей, отображающий картинку с камеры заднего вида, и приборная панель, способная отображать кучу полезной информации — даже данные об износе тормозных колодок и загрязнении воздушного фильтра. Место водителя выглядит так:
В движение грузовик приводит 4.8-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 218 лошадиных сил. Коробка гидромеханическая — она может работать как в автоматическом, так и механическом режимах. В последнем случае восемь передач вперед и шесть назад. По умолчанию привод полный, но можно включить только передний или только задний. Максимальная скорость ограничена 89 километрами в час.
Теперь про жилой модуль. Он спроектирован так, что остается в горизонтальном положении, даже когда рама скручивается. Интерьер, конечно, уже устарел (помним про 13 лет), но сделано все грамотно.
По периметру пять окон, есть угловой обеденный стол на шестерых, трансформирующийся в двуспальное место, двухкамерный холодильник, кухня, множество ящиков, розеток и полноценный санузел, совмещенный с душем. Еще имеется кровать и выдвижной телевизор.
Конкретно этот автодом нынешний владелец брал с рук, а с учетом последующих доработок он обошелся в 13 миллионов рублей. Что-то подобное при желании можно найти и подешевле, а можно взять современный Unimog и заказать индивидуальную разработку жилого модуля, но и стоить это будет в разы больше.
Еще немного подробностей и живые впечатления — в репортаже Кима:
