Главный редактор «Чудо Техники» Ким Коршунов побывал на Тверском вагоностроительном заводе — крупнейшем в России предприятии по производству пассажирских вагонов. Мы посмотрели, как создают самую современную в России электричку «Иволга», которая полностью разработана и собирается в нашей стране.
Видео:
Создание поезда начинается в рамно-кузовном цехе. Первый этап — это сварочный стол. На нем сваривается основная часть рамы вагона из поступивших сырья и ингредиентов. Затем все перемещается на кантователь, который крутится на 360 градусов и позволяет наварить дополнительные элементы.
Сборка начинается с того, что готовая рама устанавливается на специальные временные технологические тележки. Далее следующий этап — установка крыши, торцевых и боковых стенок. Толщина используемой стали — 2 мм. Рабочий диапазон температур, при которых может ходить этот вагон составляет от -40 до +40 градусов.
Затем следует холодно-прессовый цех, в котором создаются все невидимые пассажирам внутренние элементы силовой конструкции. Металл, которые поступает сюда в рулонах, нарезается на нужные части и формы, и перемещается по цеху при помощи кранов на пульте управления.
В цехе установлены немецкие координатно-пробивные прессы — одни из лучших в мире. Техника безопасности очень строгая! Перед прессом установлены лазеры. Если заступить за черту, пресс сразу остановится.
Интересный факт: уже в опытных образцах «Иволги» 80 процентов всех комплектующих были российского производства, а в этом году их количество доведено до 90 с лишним процентов.
Еще один этап — испытательная станция, на которой проверяют вообще все — тележки, свет, отопление, электрику, открывание «умных» дверей, работу кондиционера. Следующий цех малярный. Перед покраской и сушкой, которую делают в специальном закрытом помещении, вагоны проходят механическую и химическую обработки, трехслойную грунтовку и шлифовку.
Затем устанавливается внутреннее оснащение: вентиляция, кондиционеры и мебель. Далее следует установка подвагонного оборудования. Для этого при помощи технологических тележек и специальных подставок вагон устанавливают на высоту человеческого роста.
После этого наступает черед моторных тележек, которые помогают вагону ехать. Раньше устанавливали австрийские двигатели, но в России научились делать свои. Теперь их производство находится в Пскове. Очень важный параметр «Иволги» — быстрый разгон и плавное торможение, но благодаря подвеске пассажиры не чувствуют никаких перепадов. Один из секретов успеха — это дисковые тормоза, которые тоже делают в России.
Территория завода — 91 гектар, по ней рабочие передвигаются на небольших авто, похожих для гольфкар. Всего на предприятии работают 8.5 тысяч человек.
Двери в «Иволге» открываются с кнопки. На скорости выше 5 км/ч они блокируются, а еще есть противоприжимная система. Платформы перед дверьми очень большие, что позволяет комфортно работать в городском режиме — на коротких остановках не возникнет толкучка перед выходом. В каждом вагоне 28 сидячих мест, все оборудованы розетками USB. Проходы очень просторные, а для безопасности установлено много поручней. В вагонах есть несколько качественных цветных экранов с необходимой информацией.
Поезд отлично приспособлен для людей с ограниченными возможностями, также есть стойки для велосипедов. В «Иволге» нет ни одного тамбура, можно без проблем пройти с одного конца до другого. А еще в каждом головном вагоне есть хороший современный туалет.
Пока «Иволга» будет ходить в Москве и Подмосковье, но на заводе готовы создавать электрички и для регионов.
